{"id":1303,"date":"2025-05-06T10:04:36","date_gmt":"2025-05-06T10:04:36","guid":{"rendered":"https:\/\/directcharge.local\/?page_id=1303"},"modified":"2025-06-25T12:36:18","modified_gmt":"2025-06-25T12:36:18","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/directcharge.de\/en\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"\t\t
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FAQ<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n <\/svg><\/span><\/div>
<\/div><\/form>

E-Mobilist\/innen<\/h3>
  • Kann ich meinen gesonderten Preis \u00fcbertragen?<\/div><\/div>
    \n

    Die Preisvorteile f\u00fcr Kunden oder Mitarbeiter setzen sich stets neu zusammen, angepasst an die M\u00f6glichkeiten und Partner von DC.<\/p>\n\n\n\n

    Die Preisvorteile sind auf ein oder mehrere Fahrzeuge angepasst und im System vermerkt. Somit k\u00f6nnen nur speziell hinterlegte Fahrzeuge den Preisvorteil nutzen. Dies sch\u00fctzt uns vor der \u00dcbertragung der Ladekarten.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Gibt es einen Nachweis zur Herkunft des Netzstromes?<\/div><\/div>
    \n

    Sollten die erneuerbaren Energieanlagen nicht ausreichend Strom liefern und daher ein Netzstrombezug erforderlich sein, erfolgt dieser ausschlie\u00dflich \u00fcber zertifizierten Gr\u00fcnstrom.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Welche Bezahlm\u00f6glichkeiten werden angeboten?<\/div><\/div>
    \n

    Es werden alle g\u00e4ngigen elektronischen Bezahlm\u00f6glichkeiten \u00fcber ein Terminal direkt an der Lades\u00e4ule angeboten (EC-, Debit- und Kreditkarten, PayPal, Apple Pay, Google Pay usw.). Au\u00dferdem kann die Bezahlung \u00fcber die App erfolgen, sofern dort eine Bezahlm\u00f6glichkeit hinterlegt wurde. Des Weiteren werden alle g\u00e4ngigen Flottenkarten akzeptiert. Um unseren Kunden m\u00f6glichst g\u00fcnstige Preise zu bieten, unterst\u00fctzen wir kein Ladekarten-Roaming. Unsere Ladepreise liegen jedoch stets unter den g\u00fcnstigsten Tarifen der gro\u00dfen Ladekartenanbieter. Unsere Kunden m\u00fcssen daf\u00fcr auch keinen Ladekartenvertrag mit monatlichen Geb\u00fchren abschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Wie kann ich von Sonderrabatten z.B. als Mitglied einer Energiegenossenschaft, die an dem Wind\/PV-Park an dem die Lades\u00e4ulen angeschlossen sind, profitieren?<\/div><\/div>
    \n

    In solchen F\u00e4llen bieten wir spezielle Tarife an. Diese k\u00f6nnen ausschlie\u00dflich freigeschaltet werden, wenn der Ladevorgang \u00fcber die DirectCharge-App gestartet wird.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Wie lange darf ich zum Laden halten?<\/div><\/div>
    \n

    Da wir ausschlie\u00dflich High Power Charger (HPC) mit den h\u00f6chsten am Markt angebotenen Ladeleistungen an unseren Standorten anbieten und durch den direkten Anschluss an ein Kraftwerk in der Regel auch die maximale Leistung bereitstellen k\u00f6nnen, h\u00e4ngt die Ladezeit im Wesentlichen von den Ladef\u00e4higkeiten des E-Fahrzeugs ab.
    Parken und Verlassen des Fahrzeugs ist an unseren Ladepunkten nicht gestattet.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Haben die Standorte Toiletten?<\/div><\/div>
    \n

    Im Laufe der Zeit werden die Standorte St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck ausgebaut und in diesem Zusammenhang unter anderem auch Toiletten bereitgestellt. Ob an den jeweiligen Standorten Toiletten vorhanden sind, wird in der App angezeigt.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Sehe ich, wie hoch mein PV\/Windstromanteil beim Laden war?<\/div><\/div>
    \n

    Diese Funktionalit\u00e4t wird in K\u00fcrze \u00fcber die DirectCharge Lade-App bereitgestellt. Dar\u00fcber hinaus kann davon ausgegangen werden, dass aufgrund der hohen Erzeugungsleistung von EE-Parks im Verh\u00e4ltnis zum Ladestrombedarf von E-Fahrzeugen eine nahezu 100%ige Abdeckung mit Strom aus den EE-Anlagen erreicht wird, sofern diese in Betrieb sind.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • K\u00f6nnen sich Preise auch w\u00e4hrend des Ladevorgangs \u00e4ndern?<\/div><\/div>
    \n

    Nein, der Preis, der zum Start des Ladevorgangs g\u00fcltig ist, bleibt \u00fcber den gesamten Ladevorgang hinweg gleich.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Kann ich weiterhin voller Leistung an PV-Anlagen und Windparks laden, wenn Wolken aufkommen oder der Wind pl\u00f6tzlich abflaut?<\/div><\/div>
    \n

    Ja, ein gegebenenfalls geringeres Dargebot an EE-Strom wird aus einer Pufferbatterie bereitgestellt oder \u00fcber das Stromnetz ausgeglichen.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li>

  • Kann auch Nachts an PV-Parks und bei Flaute an Windparks geladen werden?<\/div><\/div>
    \n

    Ja, das Ladeangebot steht auch bei Dunkelflauten ohne Einbu\u00dfen in der Ladeleistung zur Verf\u00fcgung, gegebenenfalls jedoch zu einem h\u00f6heren Ladestrompreis.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n<\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/article>

    Investoren<\/h3>
    • \u00dcber welche Voraussetzungen sollte ein idealer Standort verf\u00fcgen?<\/div><\/div>
      \n
        \n
      1. Zufahrt und Lage:\n
          \n
        • Die Zufahrt zum Standort der Lades\u00e4ulen sollte nicht weiter als 2 km von einer Autobahnausfahrt oder einer hoch frequentierten Bundesstra\u00dfe entfernt liegen und m\u00f6glichst nahe an der Anschlussleitung des EE-Parks.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • Fl\u00e4chenbedarf:\n
            \n
          • F\u00fcr einen typischen Ladepark mit 4\u20135 Schnellladern (entsprechend 8\u201310 Ladepunkten) werden ca. 300 m\u00b2 befahrbare, idealerweise asphaltierbare Fl\u00e4che ben\u00f6tigt.<\/li>\n\n\n\n
          • Um das Laden von Lkw zu erm\u00f6glichen, sind etwa 500 m\u00b2 erforderlich, gegebenenfalls weniger, wenn es separate Ein- und Ausfahrten gibt und kein zus\u00e4tzlicher Platz f\u00fcr einen Wendekreis eingeplant werden muss.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Eigentumsverh\u00e4ltnisse und Akzeptanz:\n
              \n
            • Befinden sich die Fl\u00e4chen im Eigentum des EE-Betreibers oder innerhalb der von ihm gepachteten Areale, lassen sich grunds\u00e4tzlich alle Ma\u00dfnahmen einfacher umsetzen.<\/li>\n\n\n\n
            • Andernfalls spielt die Einstellung bzw. Positionierung der Fl\u00e4chenbesitzer (z.\u202fB. Energiegenossenschaften, Landwirte, Fonds usw.) zur Elektromobilit\u00e4t eine entscheidende Rolle.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
            • Zufahrtswege und Rangierfl\u00e4chen:\n
                \n
              • Die Zufahrtswege sollten m\u00f6glichst barrierefrei und ausreichend f\u00fcr Rangierman\u00f6ver gestaltet sein (ggf. sind Durchfahrtsrechte Dritter zu ber\u00fccksichtigen).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
              • Befahrbarkeit:\n
                  \n
                • Ideal sind bereits asphaltierte Fl\u00e4chen. Falls eine Befestigung noch notwendig ist, stellt der daf\u00fcr erforderliche Aufwand ein relevantes Entscheidungskriterium dar.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                • Optionale Erweiterungen:\n
                    \n
                  • Ggf. stehen in unmittelbarer N\u00e4he weitere freie Fl\u00e4chen zur Verf\u00fcgung, etwa f\u00fcr erg\u00e4nzende Leistungen und Services (z.\u202fB. Toiletten, Hofladen-Konzept).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                    <\/p>\n<\/div><\/li>

                  • Wie ist der Endkundensupport organisiert und wie wird mit St\u00f6rungsmeldungen umgegangen?<\/div><\/div>
                    \n

                    Auf jedem Ladepunkt (LP) ist die Rufnummer einer Service-Hotline verzeichnet, die entweder vom CPO oder von uns als Dienstleister betrieben wird.<\/p>\n\n\n\n

                    Im Falle einer St\u00f6rung kann der Betriebszustand der Lades\u00e4ulen online \u00fcber ein Cockpit \u00fcberwacht werden. M\u00f6gliche Ursachen f\u00fcr die St\u00f6rung werden dort angezeigt. \u00dcber das Cockpit kann der jeweilige LP gesperrt oder ein Reset durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n

                    Sollte sich der Fehler dadurch nicht beheben lassen, kann eine (kostenlose) Fehlerdiagnose durch DirectCharge erfolgen. In diesem Fall schaltet sich ein Techniker direkt auf die Lades\u00e4ule auf und f\u00fchrt eine umfassendere Diagnose durch.<\/p>\n\n\n\n

                    Falls sich der Fehler auch dadurch nicht beheben l\u00e4sst, wird im Rahmen des Wartungsvertrages ein Serviceteam vor Ort entsendet.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

                    <\/p>\n<\/div><\/li>

                  • Welche M\u00f6glichkeiten zur Renditeoptimierung und Besicherung der Ladeparkprojektgesellschaft bietet DirectCharge au\u00dferdem noch?<\/div><\/div>
                    \n
                      \n
                    1. Bezug von THG-Quoten f\u00fcr Ladestrom (derzeit ca. 5 Cent\/kWh f\u00fcr Netzstrom und 10 Cent\/kWh f\u00fcr Strom aus der EE-Anlage vor Ort) zus\u00e4tzlich zu den Tankstromerl\u00f6sen.<\/li>\n\n\n\n
                    2. Listing der Ladepunkte bei Vermarktungsmultiplikatoren (z.\u202fB. Cirrantic).<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                    3. Lkw-Ladem\u00f6glichkeiten (h\u00f6herer Umsatz pro Ladekunde aufgrund gr\u00f6\u00dferer Batterien).<\/li>\n\n\n\n
                    4. Keine Strombezugsverpflichtungen in den PPAs mit dem EE-Betreiber reduzieren das Risiko: Es wird nur der tats\u00e4chlich zum Laden bezogene Strom bezahlt. Es besteht kein Prognoserisiko.<\/li>\n\n\n\n
                    5. Energiemanagement zur Vermeidung von Lastspitzen, die die Leistungspreise beim Netzstrombezug erheblich verteuern k\u00f6nnen.<\/li>\n\n\n\n
                    6. Integration von Flottenladekarten (z.\u202fB. DKV, UTA), sodass auch mit Firmenfahrzeugnutzer\/-innen Ladeums\u00e4tze generiert werden k\u00f6nnen.<\/li>\n\n\n\n
                    7. Standorte werden so gew\u00e4hlt, dass der Ladepark zuk\u00fcnftig erweitert werden kann.<\/li>\n\n\n\n
                    8. Zus\u00e4tzlich Angebot attraktiver Ladepreise f\u00fcr das umliegende Gewerbe.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                      <\/p>\n<\/div><\/li>

                    9. Welche Faktoren sind entscheidend, damit ein Ladparkstandort f\u00fcr unsere Investoren interessant ist?<\/div><\/div>
                      \n

                      Bevor wir unseren Investoren einen Standort anbieten, haben wir bereits eine umfassende Wirtschaftlichkeitsanalyse durchgef\u00fchrt und mithilfe unseres Simulationstools die Lastgangkurve des EE-Parks ber\u00fccksichtigt.
                      Dar\u00fcber hinaus liegen ein Stromliefervertrag f\u00fcr den EE-Strom aus dem betreffenden EE-Park sowie ein Grundst\u00fcckspachtvertrag vor.<\/p>\n\n\n\n

                      Folgende Mindestkriterien muss ein geeigneter Schnellladestandort erf\u00fcllen:<\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      1. Die Projektrendite (Internal Rate of Return, IRR) liegt bei mindestens 10 % auf das Eigenkapital.<\/li>\n\n\n\n
                      2. Die Amortisationszeit pro Ladepark liegt unter 8\u20139 Jahren.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                        <\/p>\n<\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/article>

                        Allgemeiner Teil<\/h3>
                        • Wie erfolgt die Abrechnung der Ladekunden, wie k\u00f6nnen sie bezahlen?<\/div><\/div>
                          \n

                          An allen von uns betriebenen Ladepunkten kann problemlos mit EC-Karten, Kreditkarten oder \u00fcber die App bezahlt werden, so wie es unsere Kunden von klassischen Tankstellen gewohnt sind.
                          Au\u00dferdem akzeptieren wir Flottenkarten von DKV, UTA usw.<\/p>\n\n\n\n


                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • Wie finde ich DirectCharge Ladepunkte?<\/div><\/div>
                          \n

                          Unsere Ladepunkte werden von uns in allen g\u00e4ngigen Mapping-Systemen, zum Beispiel Cirrantic, Hubject usw., eingepflegt.
                          Viele Lade-Apps und Navigationssysteme beziehen die Ladestandorte au\u00dferdem automatisch aus dem Lades\u00e4ulenregister der Bundesnetzagentur, in dem jeder Ladepunkt gelistet sein muss.<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • E-Mobilit\u00e4t l\u00e4uft langsamer hoch als erwartet<\/div><\/div>
                          \n

                          Mit der aktuellen Modelloffensive der OEMs und den Willensbekundungen der Bundesregierung rechnen wir mittelfristig wieder mit einem beschleunigten Anstieg.<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • Bietet DirectCharge auch Ladekartenroaming an?<\/div><\/div>
                          \n

                          Als Abrechnungsdienstleister f\u00fcr Dritte bieten wir auf Wunsch grunds\u00e4tzlich Ladekartenroaming an. Allerdings f\u00fchrt Roaming zu erheblichem Mehraufwand und zus\u00e4tzlichen Kosten bei der Abwicklung der Zahlungsprozesse im Backend-System.<\/p>\n\n\n\n

                          Die gro\u00dfen Ladestromanbieter verf\u00fcgen aufgrund ihrer vielen Ladestationen im Rahmen ihrer Roaming-Vertr\u00e4ge \u00fcber erhebliche Marktmacht und k\u00f6nnen damit kleinere Ladepunktbetreiber unter Kostendruck setzen. Im Rahmen eines Roamingvertrages hat der Betreiber eines Ladepunktes keine Kontrolle dar\u00fcber, welchen Preis ein Roaming-Partner an seinen Ladepunkten verlangt.<\/p>\n\n\n\n

                          Wir sind grunds\u00e4tzlich dagegen, die alte Energiewelt dabei zu unterst\u00fctzen, ihre Monopolstellung zu Lasten der Ladekunden aufrechtzuerhalten. Ladeparks, an denen DirectCharge beteiligt ist, verzichten daher auf Roaming.<\/p>\n\n\n\n

                          An allen von uns betriebenen Ladepunkten kann jederzeit mit EC-Karten, Kreditkarten oder \u00fcber unsere App bezahlt werden, so wie unsere Kunden es von klassischen Tankstellen gewohnt sind. Au\u00dferdem akzeptieren wir Flottenkarten von DKV, UTA und weiteren Anbietern.<\/p>\n\n\n\n

                          Durch eine schlanke IT-Infrastruktur, die Vermeidung unn\u00f6tiger Komplexit\u00e4t und g\u00fcnstige Stromgestehungskosten helfen wir, die kontinuierlichen Preissteigerungen beim Ladestrom zu begrenzen.<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • K\u00f6nnen Sie in ihrem Modell auch dynamische Ladetarife abbilden?<\/div><\/div>
                          \n

                          Bereits heute k\u00f6nnen wir verschiedene Nutzergruppen mit unterschiedlichen Ladepreisen abrechnen, zum Beispiel Mitglieder einer Energiegenossenschaft, Anwohner oder Ad-hoc-Kunden.
                          Au\u00dferdem k\u00f6nnen wir zu bestimmten Tageszeiten unterschiedliche Ladestrompreise anbieten. Dies ist besonders f\u00fcr Ladeparks sinnvoll, die Strom aus PV-Anlagen nutzen, um die Ladekundinnen und -kunden zu incentivieren, vor allem tags\u00fcber zu laden.<\/p>\n\n\n\n

                          Im n\u00e4chsten Entwicklungsschritt werden wir auch Ladestrompreise auf Basis von EE-Ertragsprognosen anbieten k\u00f6nnen.
                          Dar\u00fcber hinaus ist vorgesehen, dass Ladekunden zwischen zwei Ladeprofilen w\u00e4hlen k\u00f6nnen:
                          entweder m\u00f6glichst schnell zu laden, gegebenenfalls unter Einsatz von Netzstrom, oder m\u00f6glichst \u00f6kologisch und g\u00fcnstig unter Einsatz von m\u00f6glichst viel EE-Strom.<\/p>\n\n\n\n

                          Au\u00dferdem setzen wir KI-Werkzeuge ein, die uns dabei unterst\u00fctzen werden, durch die Auswertung von Ladedaten attraktive Preismodelle zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • Wie rechnet sich das Konzept f\u00fcr Directcharge und wie f\u00fcr die Anlagenbetreiber?<\/div><\/div>
                          \n

                          Indem wir EE-Strom an \u00f6ffentlichen Ladepunkten direkt als echten vor Ort erzeugten Gr\u00fcnstrom vermarkten, entsteht nicht nur ein hochwertiges Ladestromprodukt, sondern es entfallen auch nahezu alle Umlagen und Abgaben.
                          Zus\u00e4tzlich k\u00fcmmern wir uns um die Generierung der derzeit verdoppelten THG-Quoten f\u00fcr EE-Strom.<\/p>\n\n\n\n

                          Wir k\u00f6nnen dem Betreiber somit einen attraktiven Abnahmepreis per On-Site-PPA zahlen und dennoch mehr als konkurrenzf\u00e4hige Ladestrompreise anbieten.
                          Dar\u00fcber hinaus erh\u00e4lt er Zugang zu einer Drittvermarktungsm\u00f6glichkeit, die weitestgehend von fluktuierenden B\u00f6rsenpreisen entkoppelt ist, und kann gegebenenfalls sogar Abregelungen im Rahmen des Redispatches vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

                          Auf Wunsch bieten wir ihm auch eine Beteiligung am Ladepark an. Nach unseren Erfahrungen amortisiert sich dieser bereits innerhalb von f\u00fcnf bis sechs Jahren an guten Standorten.<\/p>\n\n\n\n

                          \u00dcbrigens k\u00f6nnte das Angebot \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur, insbesondere au\u00dferhalb von Gro\u00dfst\u00e4dten, auch dazu beitragen, die Erteilung von Konzessionen zu beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • Directcharge bietet Betreibern von Erneuerbaren-Anlagen die M\u00f6glichkeit, Ladeinfrastruktur an ihren Standorten zu errichten. Wie genau funktioniert das Konzept?<\/div><\/div>
                          \n

                          Sofern die EE-Anlage (Wind, PV, Biogas, Wasserkraft) \u00fcber mindestens 500 kWp Leistung verf\u00fcgt und die Verkehrssituation in der Umgebung, zum Beispiel eine Autobahnausfahrt oder ein Gewerbegebiet, attraktiv ist, erstellen wir zun\u00e4chst mit unserem Simulationstool auf Basis der Lastgangkurve der EE-Anlage und einem f\u00fcr den Standort passenden Ladeprofil eine Wirtschaftlichkeitsanalyse. <\/p>\n\n\n\n

                          Auf Basis unserer Erfahrungswerte entwickeln wir anschlie\u00dfend ein Konzept f\u00fcr die Auslegung der Ladeinfrastruktur unter Ber\u00fccksichtigung der Ladestrompreise sowie der Bau- und Betriebskosten.
                          Das Tool simuliert darauf basierend verschiedene Szenarien und berechnet deren Amortisationszeiten.<\/p>\n\n\n\n

                          Damit erhalten die Betreiber und unsere Investoren eine valide Grundlage, um eine Investitionsentscheidung zu treffen.
                          F\u00e4llt diese positiv aus, realisieren wir als Projektentwickler das Vorhaben.<\/p>\n\n\n\n

                          Da wir \u00fcber ein eigenes Abrechnungs-Backend sowie eine Ladekunden-App verf\u00fcgen, k\u00f6nnen wir den kompletten Betrieb des Ladestandortes f\u00fcr unsere Investoren \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li>

                        • Welche Alleinstellungsmerkmale hat DirectCharge gegen\u00fcber anderen CPOs (Charging Point Operators)?<\/div><\/div>
                          \n

                          Wir bieten ein einzigartig einfaches und transparentes Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr den kaufm\u00e4nnischen Betrieb von Lades\u00e4ulen: Es fallen nur umsatzbezogene Geb\u00fchren (Ausnahme eine einmalige Set-up) an: D.h. kein Risiko f\u00fcr den Betreiber in der Hochlaufphase., zumal die Kosten aktuell nur bei uns praktisch ausschlie\u00dflich umsatzabh\u00e4ngig sind - verdient er nichts, kostet es ihn auch nichts. Das verringert sein Risiko ganz erheblich, zumal praktisch alle anderen Anbieter fixe Geb\u00fchren verlangen.<\/p>\n\n\n\n

                          Unsere L\u00f6sung erlaubt durch die Umgehung der wesentlichen Umlagen und Abgaben, dadurch kann die Amortisationszeit der Investition signifikant verk\u00fcrzt werden und\/oder der Ladestrom konkurrenzlos g\u00fcnstig angeboten werden. Das hat bisher kein anderer Anbieter im Angebot!<\/p>\n\n\n\n

                          DirectCharge k\u00fcmmert sich auch komplett um die Generierung und den Verkauf von THG-Quoten, ohne Aufwand f\u00fcr den Betreiber das sind 10-20 cent\/kWh netto on top.<\/p>\n\n\n\n

                          Abrechnung ist revisionssicher \u00fcber geeichte Lieferung (ansonsten nur Kreditkartenbuchung \u00e0 K\u00f6nnte vom Kunde angefochten werden)<\/p>\n\n\n\n

                          Umfassende, integrierte L\u00f6sungen f\u00fcr Quartiere mit integriertem l\u00fcckenlosem Beratungsangebot<\/p>\n\n\n\n

                          Wir betreiben auch kleine Projekte (ab einmal DC)<\/p>\n\n\n\n

                          DirectCharge bietet nicht nur Abrechnungsl\u00f6sungen sondern ein Full Service Angebot: Wir holen den EE-Betreiber ab und begleiten ihn bis zur Inbetriebnahme inkl. Wirtschaftlichkeitsberechnung (eigene Softwarel\u00f6sung) f\u00fcr den Standort<\/p>\n\n\n\n

                          Wir verf\u00fcgen \u00fcber ein umfassendes Werkzeug zur Wirtschaftlichkeitsberechnung von Standorten unter Einbeziehung der Lastgangkurven von Erzeugern und Verbrauchern<\/p>\n\n\n\n

                          Wir sind produktoffen und generieren keine Ums\u00e4tze mit Ladehardware<\/p>\n\n\n\n

                          Wir 4 Gr\u00fcnder kommen aus der Energiewirtschaft sowie der IT-Welt und sind in beiden Bereichen Experten, die \u00fcber ein \u00fcber langj\u00e4hrige Industrieerfahrungen als Manager und Gr\u00fcnder verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

                          Wir sehen e-Ladeangebote in der Region zudem als Chance, um eine Community aus \u00f6kologisch orientierten Kunden aufzubauen, um diese langfristig an das Produkt zu binden und ggf. sp\u00e4ter ein Franchise Modell zu generieren. Unsere eigene App kann daf\u00fcr entsprechend gebrandet und mit Zusatzleistungen (z.B. Tankbonus beim Kauf lokaler Produkte) erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n\n\n\n

                          \u00c4hnlich wie Numbt.de und Wattif (in D bisher kaum t\u00e4tig) investieren wir aber an bestimmten Standorten auch selbst<\/p>\n\n\n\n

                          <\/p>\n<\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/article>

                          EE-Anlagenbetreiber<\/h3>
                          • Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich in LIS investieren m\u00f6chte. Kann mir DirectCharge auch bei strategischen \u00dcberlegungen bzw. mit Planungsleistungen helfen?<\/div><\/div>
                            \n

                            Ja, wir bieten grunds\u00e4tzlich unsere Planungskompetenz sowie begleitendes Projektmanagement als Dienstleistung an. Dar\u00fcber hinaus erstellen wir mithilfe unseres Simulationstools Wirtschaftlichkeitsprognosen und darauf basierend einen Business Case f\u00fcr potenzielle Ladestandorte.<\/p>\n\n\n\n

                            <\/p>\n<\/div><\/li>

                          • Welche Art von PPA bietet DirectCharge an?<\/div><\/div>
                            \n

                            \u00dcblicherweise schlie\u00dft der Betreiber einen Pay-as-Delivered-PPA mit dem Ladepark ab. Das bedeutet, DirectCharge bezahlt f\u00fcr jede gelieferte Kilowattstunde aus dem Wind- oder PV-Park einen zuvor verhandelten Preis. Dieser liegt deutlich \u00fcber dem Preis, den der Betreiber aus anderen PPA-Vertr\u00e4gen oder aus der Direktvermarktung nach dem EEG erh\u00e4lt.
                            Eine Gesamtstromabnahme nach dem Modell Pay-as-Produced sowie die Weitervermarktung des \u00fcbersch\u00fcssigen Stroms kann DirectCharge nicht leisten.<\/p>\n\n\n\n

                            <\/p>\n<\/div><\/li>

                          • Welche Stromliefervertr\u00e4ge werden ben\u00f6tigt?<\/div><\/div>
                            \n
                              \n
                            1. Ein On-Site-PPA (Power Purchase Agreement) zwischen der Ladepark-Gesellschaft und dem EE-Parkbetreiber.<\/li>\n\n\n\n
                            2. Ein Stromliefervertrag f\u00fcr den Residualstrom, falls der EE-Park zum Beispiel bei Nacht oder bei Flaute nicht liefern kann. Wir verf\u00fcgen bereits \u00fcber einen Vertrag mit einem deutschlandweit t\u00e4tigen Lieferanten. Wir sind jedoch auch gespr\u00e4chsbereit, wenn der Betreiber des EE-Parks selbst als Energieh\u00e4ndler auftritt und seinen PPA-Vertrag mit einem Residualstromliefervertrag kombinieren m\u00f6chte.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                              <\/p>\n<\/div><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/article><\/section>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                              FAQ E-Mobilist\/innen Gesonderten Preis kann ich den \u00dcbertragen? Die Preisvorteile f\u00fcr Kunden oder Mitarbeiter setzen sich stets neu zusammen, angepasst an die M\u00f6glichkeiten und Partner von DC. Die Preisvorteile sind auf ein oder mehrere Fahrzeuge angepasst und im System vermerkt. Somit k\u00f6nnen nur speziell hinterlegte Fahrzeuge den Preisvorteil nutzen. 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